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第五座小铜人!省交规院再获中国土木工程詹天佑奖
发布时间:[2020-05-11]   浏览人数:479  来源:安徽省勘察设计信息网

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近日,由安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司设计完成的徐州至明光高速公路安徽段成功摘得第十七届中国土木工程詹天佑奖,这是继铜黄高速、六武高速、沿江高速芜湖至安庆段、马鞍山长江公路大桥之后,省交规院第五次夺得中国土木工程建设最高奖——詹天佑奖。

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徐州至明光高速公路安徽段北接淮徐高速,南连宁洛高速,跨越泗许高速、宿淮铁路和淮河,是京津冀通往长三角最便捷的公路通道,也是我省高速公路中唯一的亚行贷款项目。项目全长139.06公里,投资约62亿,于2018年底通过竣工验收。

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徐明高速纵贯皖北平原,沿线人多地少,环境敏感点众多,设计总院在设计中秉持“安全、耐久、绿色、集约”的建设理念,坚持环保优先,重视节约土地,强化桥梁技术创新,打造出了平原区高速公路集约建造科技创新示范工程。

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构建低高度桥、强中分带和低路堤综合体系

项目创新低高度梁桥设计,中小桥梁采用钢管砼桁架组合梁、低高度密肋式t梁结构,支线上跨桥采用槽形梁结构,跨河桥梁采用矮塔斜拉桥结构,有效降低了桥梁的建筑高度,缩短了桥梁接线规模。

全线节约占地约1180亩,取得直接经济效益达1亿多元。

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升级标准化结构工厂化建造水平

徐明高速在国内率先开展工业化建造探索,首次大规模采用装配式通道,实现了工厂化集中预制,现场机械化安装。

目前,装配式通道已经在安徽普遍应用,并推广至广东、江西、浙江等十余个省份,产生了巨大的社会经济效益。

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原创大跨径桥梁核心技术

五河淮河特大桥为独柱塔、双索面的钢混斜拉桥,跨度居国内同类型桥梁第一。该桥集成了若干原创核心技术,丰富了斜拉桥结构体系。

原创同向回转拉索体系,从原理上彻底解决了桥塔拉应力集中导致桥塔开裂的难题,鞍座更耐久,也方便后期维护和更换。

原创混凝土斜拉桥的锚拉板锚固体系,有效解决了常规锚固安装难、检测难的问题。

原创钢箱梁超薄层铺装材料和结构,丰富了钢桥面铺装技术体系。新型铺装采用高分子聚合物,较传统铺装,厚度减薄80%,自重减轻70%,费用降低20%~30%。

徐明高速已累计开展18项科研攻关,获省部级奖项22项,交通运输部科技成果推广目录4项,成果制定或列入标准20项,授权国家、省部级工法9项,发明专利19项,实用新型专利51项。成果推广应用总里程超过1600公里,节省投资超过30亿元。

徐明高速坚持“创新是第一动力”,促进了我国平原区高速公路和大跨径桥梁建造的技术进步,为交通强国建设做出了重要贡献。


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